Le cablâge arrière est clairement la partie la plus facile du faisceau électrique DAX.  Les pré-requis avant de se lancer dans son installation sont les suivants :
Une fois ces points connus, rien ne pourra plus vous empêcher de terminer ce cablage ! ---------------------------------------------------------------------------------- Sur cette base, voici les modifications entreprises sur le cablage DAX : 1. Connexion du "Reverse Light Switch" : L'emplacement prévu par Dax est beaucoup trop à l'arrière, j'ai donc du repenser l'interconnexion entre le cablage Ford MT75 et le cablage DAX. Le cablage DAX prévoit que l'interrupteur coupe la masse de ce circuit et qu'une alimentation permanente (cable vert) alimente en continu les feu de recul. Ce même cable vert repart des feux de recul pour alimenter le "road speed sensor". De mon côté, je prévois que l'interrupteur sur la boite de vitesse coupe l'alimentation et donc il me faut un nouveau point de masse qui sera en POINT 2 (voir ci-dessous)   2. Supprimer la connexion Road Speed Sensor : Pour être tout à fait honnête, je ne sais pas bien si "Road Speed Sensor" et "Speed Sender" renvoient au même capteur .... Ma compréhension est que le Road Speed Sensor, est un capteur qui communique avec le EMS pour lui dire si la voiture roule ou si elle est à l'arrêt. Tandis que le Speed Sender est le capteur qui alimente le compteur de vitesse. Bref, de toute manière mon EMS n'utilise pas de RSS, donc je n'ai besoin que d'un speed sender et celui ci est fixé à la boite de vitesse et a son propre cablage. J'enlève donc le cablage DAX pour le RSS (jaune/bleu + fil de masse). 3. Connexion du Speedo Sensor Ford Le Speedo Sensor comporte 3 fils (mauve, blanc/bleu et noir). La connectique n'est pas encore super claire :
 Voir aussi F. Dashboard, Instruments et Capteurs 4. Brake Light Switch Vu que l'interrupteur a été placé à l'avant, la connexion doit simplement être soudée pour permettre une alimentation continue au niveau AR. 5. Rallonger le cablage de la pompe à essence J'ai décidé de remplacer carrément le cable d'alimentation par un nouveau cable et de rallonger le cable de masse via soudure. 6. Décaler le module feux AR Gauche La connexion était trop reculée, je l'ai avancée de quelques centimètres vers le faisceau intérieur 7. Inversion du Fog Light et des feux de recul En effet, ces 2 feux sont inversés par rapport au UK. Le feu AB est tjs du côté conducteur. 8 Cablage du 3e feu stop ... qui n'existait pas d'origine sur le cablage ----------------------------------------------------------------------------------- Voici Schématiquement à quoi ressemble le faisceau arrière une fois modifié 
Connexions aux 2 POINTS DE MASSE POINT DE MASSE 1 (#6) :
POINT DE MASSE 2 (#6) :
--------------------------------------------------------------------------- Pour une vue plus détaillée et schematique du faisceau, un petit peu de patience, je travaille sur un full diagramme par circuit du faisceau électrique... Soyez attentif à la section : 0. What's New ? Finalisation :   |