03. Le Circuit Essence (In & Out)
1. Le préfiltre et la pompe à essence
Equipements :
Pre-Filtre Sytec
Freeflow type
2 sorties de 12mm pour collier de serrage
Pump Injection Sytec
High performance
1 entrée 12 mm et une sortie 8mm
Le tout acheté chez MerlinMotorsport
Vous voyez la pompe nue, la même pompe emballée dans son manchon en mousse (vendu avec la pompe) et par dessus une deuxieme couche afin de pouvoir être fixer sur un support sytec (voir filtre). Le filtre illustré est celui que j'utiliserai pour le compartiment moteur (il est muni de 2 sorties JIC-6.
La grande question est : Où placer ces 2 éléments...
Les contraintes sont les suivantes :
Il faut positionner la pompe de manière à ce qu'elle soit alimenter en essence par la gravité (ie elle doit être au même niveau que l'alimentation du réservoir
Le filtre doit se trouver entre la pompe et le réservoir
aucun des deux éléments ni les durites ne doivent entrer en contact avec tous les éléments de la suspension y compris le bras DeDion, y compris le cardan ...
Le cable du frein à main est aussi dans le chemin
C'est impossible simplement !
Donc la solution vue sur un site étant pour moi la plus propre à savoir la fabrication d'un support horizontal sur lequel on vient fixer la pompe et le filtre.
Cela nécessitera une durite du réservoir un peu en "s" mais cela reste très propre ....
2. Placement des durites Aller et Retour
Modification du routing des durites suite au positionnement du tunnel de transmission
Utilisation de Tieraps pour la fixation des lignes pour un encombrement réduit. Moi je trouve ça très propre !
Au niveau du retour, encore une petite surprise de nos amis DAX, le retour sur le réservoir devrait en toute logique être du 8mm mais ... non trop simple ! je te mets du 12mm afin d'emmerder mon monde ! Donc il me faut trouver un adaptateur et un risque de fuite supplémentaire !
Le fameux numéro qui doit permettre de garantir la qualité des lignes utilisées
3. Le compartiment Moteur :
Le régulateur de pression
Pres Reg - Installation Guide
> There are 3 inlet/outlet ports on the presreg.
> 1. There are 2 large ones, I suppose one is the main inlet and one is the
> main outlet back to tank but how can I be sure what is what ?
The inlet from the rail is the one that goes in the side. The return
to tank comes out the bottom.
> 2. The small outlet is meant I think to be connected on th einlet manifold
> ... but I am not sure it is possible with the Jenvey Manifold
You do not need to connect this
> 3. How can I modifify the reference pressure on the pres reg ? Should I ?
> What is the pressure I need to have on the system to run the engine
> adequately ?
With the engine running uise an allen key in the top, set to 3.5Bar
Le type de durite :
Je veux du "braided" donc je pars pour du Goodridge en série 200 pour avoir les beaux connecteurs bleu et mauve. Le fournisseur sélectionné est Merlin vu son service clientèle excellent et des réponses rapides et claires à toutes mes requêtes.
The first problem will be that if you are using the Goodridge unions you will need to use the Goodridge 200 series hose (rubber hose is not compatible), also the next thing to be aware of is that if you are running the hose through the car it will smell quite strongly of fuel vapor, if this is the case you might want to use the Goodridge 811 fittings and hose, or the Goodridge hardline.
Vu que j'utilise cela pour le compartiment moteur => pas de problem
La connectique
Vu le prix de ce genre d'équipement, j'ai choisi d'utiliser des durites standards en caoutchouc jusqu'au bulkhead avant et de là je partirai avec les Goodridge 200. Il me faut donc trouver un moyen de connecter les 2.
L'équivalence en JIC de 8mm est JIC-6
Connection entre Rubber Hose 8mm et JIC-6 : Straight -6 JIC to 8mm push on (HEF 7-6-5)
Connection entre Braided Hose Goodridge 200-6 et des push-in 8mm : utilisation de 936-06D (clamps with JIC 6 look)
Ne pas oublier les nuts for the bulkhead adaptors, the part number for these will be G-924-06D