Embedded Files
Le cablâge arrière est clairement la partie la plus facile du faisceau électrique DAX.
Les pré-requis avant de se lancer dans son installation sont les suivants :
Connaitre le capteur de vitesse et/le "road speed sensor" que vous aller utiliser
Connaître l'emplacement de tous vos phares arrières
Visualiser la connexion de l'interrupteur des feux de recul sur votre boite de vitesse
Une fois ces points connus, rien ne pourra plus vous empêcher de terminer ce cablage !
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Sur cette base, voici les modifications entreprises sur le cablage DAX :
1. Connexion du "Reverse Light Switch" :
L'emplacement prévu par Dax est beaucoup trop à l'arrière, j'ai donc du repenser l'interconnexion entre le cablage Ford MT75 et le cablage DAX.
Le cablage DAX prévoit que l'interrupteur coupe la masse de ce circuit et qu'une alimentation permanente (cable vert) alimente en continu les feu de recul. Ce même cable vert repart des feux de recul pour alimenter le "road speed sensor".
De mon côté, je prévois que l'interrupteur sur la boite de vitesse coupe l'alimentation et donc il me faut un nouveau point de masse qui sera en POINT 2 (voir ci-dessous)
2. Supprimer la connexion Road Speed Sensor :
Pour être tout à fait honnête, je ne sais pas bien si "Road Speed Sensor" et "Speed Sender" renvoient au même capteur .... Ma compréhension est que le Road Speed Sensor, est un capteur qui communique avec le EMS pour lui dire si la voiture roule ou si elle est à l'arrêt. Tandis que le Speed Sender est le capteur qui alimente le compteur de vitesse.
Bref, de toute manière mon EMS n'utilise pas de RSS, donc je n'ai besoin que d'un speed sender et celui ci est fixé à la boite de vitesse et a son propre cablage.
J'enlève donc le cablage DAX pour le RSS (jaune/bleu + fil de masse).
3. Connexion du Speedo Sensor Ford
Le Speedo Sensor comporte 3 fils (mauve, blanc/bleu et noir). La connectique n'est pas encore super claire :
Le fil noir est très certainement la masse
Par contre pour les deux autres, l'un est l'alim et l'autre le signal. My guess est : mauve alim et blanc/bleu signal ???
Ce point n'est pas bloquant et Je connecte donc le Speedo Sensor de la MT75 sur le cablage DAX de façon à faire remonter ces 3 cables vers le faisceau intérieur (dashboard).
Voir aussi F. Dashboard, Instruments et Capteurs
4. Brake Light Switch
Vu que l'interrupteur a été placé à l'avant, la connexion doit simplement être soudée pour permettre une alimentation continue au niveau AR.
5. Rallonger le cablage de la pompe à essence
J'ai décidé de remplacer carrément le cable d'alimentation par un nouveau cable et de rallonger le cable de masse via soudure.
6. Décaler le module feux AR Gauche
La connexion était trop reculée, je l'ai avancée de quelques centimètres vers le faisceau intérieur
7. Inversion du Fog Light et des feux de recul
En effet, ces 2 feux sont inversés par rapport au UK. Le feu AB est tjs du côté conducteur.
8 Cablage du 3e feu stop
... qui n'existait pas d'origine sur le cablage
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Voici Schématiquement à quoi ressemble le faisceau arrière une fois modifié
Connexions aux 2 POINTS DE MASSE
POINT DE MASSE 1 (#6) :
Pompe à Essence
Capteur de niveau d'essence
Eclairage Plaque
Module feux AR gauche
Feux de position
Feux STOP
Clignotants
POINT DE MASSE 2 (#6) :
Fog Light
3e Feu Stop
Feux de Recul
Module feux AR Droit
Feux de position
Feux STOP
Clignotants
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Pour une vue plus détaillée et schematique du faisceau, un petit peu de patience, je travaille sur un full diagramme par circuit du faisceau électrique...
Soyez attentif à la section : 0. What's New ?
Finalisation :
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