c. Ventilateur

Le matériel

Très vite mon choix s'est porté sur la marque Kenlowe tout simplement pour les raisons suivantes :
  • Le look moderne de ses ventilateurs dû aux pales spéciales en forme d'aube
  • La réputation de la marque
  • Le fait qu'ils soient vendu avec un kit ultra complet (thermostat électronique, kit de montage, etc)
  • Le thermostat ne nécessite aucune intervention DANS le circuit de refroidissement
  • Les ventilateurs ont 2 vitesses de fonctionnement
Je me suis fourni chez Burton Power et le kit m'a couté 143£ ex TVA comprenant :
  • Le ventilateur
  • Le thermostat électronique
  • un kit montage rapide
  • un kit de montage sur bras articulé (très propre et raison principale aussi de la sélection de ce modèle)
  • Le précablage
  • La notice de montage voir attachment
Bref super complet. 


  





Le montage

1. Le CABLAGE  du thermostat et du ventilo
  • Premier constat, le thermostat est vendu avec le précablage et 2 relais avec fusible 30 A, or le relais pour le ventilateur est déjà précablé par DAX => nécessite une modification du cablage DAX. Rien de grave, il suffit de supprimer le relais DAX et de raccorder les 2 cables "heavy duty" (brun et orange) ensemble et les 2 cables pour le thermoswitch ensemble.
  • Un câble partant du Thermostat est prévu pour fonctionner avec un "manual overide" très utile en cas de panne du thermostat si l'on veut malgré tout refroidir le moteur ... cela m'est déjà arrivé sur une de mes voitures de "grande production " ! 
  • Le reste se résume à connecter 4 cables :
      • Le rouge Thermostat pour le positif de la batterie sur le cable orange de DAX
      • L'orange Thermostat  sur le gris du ventilateur 
      • Le bleu Thermostat  sur le brun du ventilateur
      • Le noir du ventilateur sur la Terre sur le noir prévu à cet effet dans le cablage DAX
  • Pour info, les seuls connecteurs à ma connaissance pouvant faire passer la puissance de 30 amp requis pour le ventilateur sont les blades 6.3mm. Les connecteurs étanches que je voulais utiliser sont limités à 15 amp. 
  • Pour plus de détails sur les connectiques, j'ai mis en attachment la notice de montage du thermostat (voir bas de la page)


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On voit le module thermostat fixé au chassis grace à des rivnuts. Les connections ne sont pas encore faite. On voit également le positionnement de la sonde extérieur qui déclenchera le ventilo. Chose sympa chez Kenlowe c'est la fonction "BOOST". Il y a en fait 2 vitesses et donc 2 palliers d'intervention du ventilo. ces seuils d'intervention sont reglables réglable électroniquement grâce à une petite molette. 
    

Premier essai de connexion du thermostat avec le ventilo avec un "bête" connecteur blade non isolé. Pas sympa et changé pour des connecteurs "Heavy Duty" 


 

On voit également ci-dessous, le support du fusible du ventilateur attaché au chassis par un petit support. La connection du thermostat au cablage DAX est faite par un connecteur étanche 3 poles 

 




2. La Fixation sur le radiateur

  • Deuxième constat principal, le beau kit de montage avec les petit bras articulés ... ne fonctionne pas, ils nécessitent d'être fixé par des vis metal  "self taping" sur le rail du radiateur or les endroits où ces bras s'accrochent sont en fait le réservoir du radiateur ... déconseillé de faire des trous à cet endroit ... je me rabat sur la fixation "rapide". 
 

La fixation FastFix est en fait une sorte de colson, cela parait bizarre au début mais cela tient. On passe les tiges en plastique à travers le radiateur, on protège le radiateur avec des mousses autocollant et on serre à la pince. Le radiateur est compressé contre le radiateur et des silentblocks protègent le tout des vibrations. Pas mal fait ... La sonde est fixée de la même manière.






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Thierry Claes,
6 mars 2011 à 02:46
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