Première constation, le cablage DAX est prévu pour une installation à Carburateur et non à Injection ! Vous l'aurez compris, certaines adaptation doivent donc être faites...
Schema de montage générique du EMS V4 (courtesy of MTech Automotive)
On remarque immédiatement que 2 éléments sont absents du cablage DAX :
1/ Le relais principal (Main relay)
2/ Le relais de la pompe à essence (Fuel Pump Relay)
Le reste est a priori relativement évident (on verra lors du démarrage du moteur) ...
2. Relais Pompe à Essence (Fuel Pump Relay) Cette modification est assez simple, il suffit de connecter l'alimentation de la pompe à essence du cablage DAX (blanc/mauve) au relais en dédoublant la connection sur les bornes XX YY et de repartir avec le même cablage (blanc/mauve) vers la pompe à essence.
Connecter le cable ECU sur la borne FF du relais.
Pour ce faire j'utilise un relais de type : ....
A SUIVRE....
REPONSE DE DAX UK
As you can see, all connections can be made at the fuse box. You'll obviously have no problem in identifying the brown fly lead described - and the fuel pump fuse is the one with a white wire running into one side of it and a white/purple wire running out of the other. The white wire is the one that will need to be removed from its terminal to be used as the live-with-ignition +ve feed - see instructions.
In terms of protection, I would recommend that the main relay is the type that incorporates a fuse (15A) with additional protection being provided to the ECU by a suitably positioned in-line (2A) fuse. The fuel pump circuit will obviously still be protected by the fuse in the DAX fuse box.
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