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Première constation, le cablage DAX est prévu pour une installation à Carburateur et non à Injection ! Vous l'aurez compris, certaines adaptation doivent donc être faites...
Schema de montage générique du EMS V4 (courtesy of MTech Automotive)
 On remarque immédiatement que 2 éléments sont absents du cablage DAX :
1/ Le relais principal (Main relay)
2/ Le relais de la pompe à essence (Fuel Pump Relay)
Le reste est a priori relativement évident (on verra lors du démarrage du moteur) ...
1. Connexion du ECU avec le cablage DAX et les élément moteur Ford (Coil Pack et Injecteurs)
 2. Relais Pompe à Essence (Fuel Pump Relay) Cette modification est assez simple, il suffit de connecter l'alimentation de la pompe à essence du cablage DAX (blanc/mauve) au relais en dédoublant la connection sur les bornes XX YY et de repartir avec le même cablage (blanc/mauve) vers la pompe à essence.
Connecter le cable ECU sur la borne FF du relais.
Pour ce faire j'utilise un relais de type : ....
A SUIVRE....
REPONSE DE DAX UK
As you can see, all connections can be made at the fuse box. You'll obviously have no problem in identifying the brown fly lead described - and the fuel pump fuse is the one with a white wire running into one side of it and a white/purple wire running out of the other. The white wire is the one that will need to be removed from its terminal to be used as the live-with-ignition +ve feed - see instructions.
In terms of protection, I would recommend that the main relay is the type that incorporates a fuse (15A) with additional protection being provided to the ECU by a suitably positioned in-line (2A) fuse. The fuel pump circuit will obviously still be protected by the fuse in the DAX fuse box.
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